龙8官网正版-大众上演现实版《窃听风暴》,被停职员工离奇死亡

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大众上演现实版《窃听风暴》,被停职员工离奇死亡

硝烟四起的狼堡,如坐针毡的德系巨头。

作者 | 王妍

继日产前CEO戈恩越狱逃亡事件发生后,现实版的“窃听风暴”又在大众集团上演。

近日,美国商业网站《Business Insider》报道称,因为大众和波斯尼亚供应商普乐德集团(Prevent Group)的纷争,大众内部名为Project 1的特别项目小组被监听一整年,期间长达50小时的会议录音被泄露曝光。

根据外媒报道,Project 1是大众内部绝密项目,任务是考核评估大众与普乐德终止合作的可能性和操作性,并解决与其之间的利益纠纷。此次监听则涉及到2017年到2018年的战略会议机密信息。

事件发生后,狼堡的高管们惊觉腹背受敌。7月29日,大众在一份声明中表示:“大众已成为非法窃听攻击的受害者。”该公司已提起刑事诉讼,并要求德国检方介入,调查其机密会议录音泄露一事。

然而随着相关人员浮出水面,窃听事件的走向也愈发扑朔迷离。根据外媒报道,8月10日,德国警方在下萨克森州一辆燃烧的汽车中发现车内有一名男子死亡。

舆论一下子被点燃了。

间谍丑闻背后的翻云覆雨手

布伦瑞克是德国下萨克森州东部的一个城市,紧挨着大众总部。当地的报纸Braunschweiger Nachrichten在8月12日报道称,死者是大众汽车的一名雇员,该员工因为窃听事件曝光后,于本月被停职。

布伦瑞克刑事检察官办公室的一位女发言人则告诉英国《金融时报》,死亡与间谍丑闻之间存在“联系”,但拒绝透露细节。Prevent的发言人表示,死亡是一次“悲剧事件”,因此拒绝进一步置评。

8月初,布伦瑞克检察官还透露,他们正在调查5月份发生的一场大火烧毁了被停职的大众员工的房子,是否为故意纵火,以及是否与间谍丑闻有关。

事实上,大众与普乐德渊源已久,双方有超过20年的整零合作关系。但对于关系微妙的整车厂和供应商来说,没有永远的朋友,只有永远的利益。

2016年,因为“排放门”压力,不得不缩减开支的大众,擅自取消了与普乐德旗下子公司一笔高达5亿欧元的交易。作为受害者的母公司,普乐德没有选择忍气吞声,而是采用让其两家子公司停止向大众供货的方式,对后者进行报复,导致6家大众工厂停产,多款重磅车型受到冲击。

纠纷最终虽然以大众赔偿1300万欧元作为结尾,但双方的梁子也就此结下。

“财大气粗”的大众出手虽晚,但方式更为毒辣。2018年3月,大众突然单方面宣布立刻解除与普乐德的所有合同,并只提前一天的时间通知对方。这种“斩立决”的方式让普乐德措手不及,使其大量投资“打水漂”,这也进一步激发了双方的对峙与纷争。

和大众的斗争让普乐德损失惨重,之后更是引发了裁员等一系列负面影响。尽管双方结束了对峙,但有关纠纷的法律斗争仍在继续。

2019年11月,普乐德又提起诉讼,指控大众利用反竞争策略,阻止像该公司这样的大型供应商,在美国收购规模较小的竞争对手。为此普乐德还将大众告上了法庭,要求索赔。

然而事情到这里并没有画上句号。7月底,大众内部针对与普乐德纠纷成立的绝密小组Project 1被曝遭普乐德监听一整年,50个小时的录音不仅把大众内部对付普乐德的招数扒了个光,还涉及到大众和宝马、戴姆勒以及投资商的谈话,以及或能证实大众曾经试图阻止格拉默(Grammer)收购案的讨论。

这些内容一旦被证实,也会将大众推向涉及合谋和垄断的不利方向。

德国《明镜》称,自1990年代以来,大众汽车、宝马集团和戴姆勒一直在秘密举行会议。三家公司“勾结”在一起,采取不同工作组的形式,探讨生产成本、供应商、战略、技术等协同工作。通过结成非法的卡特尔垄断组织,它们借此控制价格,维持行业巨头地位。

狼堡危机四伏

进入2020年的大众集团迟迟未能走运,除了窃听风暴,利润亏损、销量下滑、软件Bug频发、管理层矛盾等多种不利事件更是轮番上演。

更为具体的则是上半年的财报表现。7月31日,大众集团正式发布上半年财报。受全球新冠肺炎疫情影响,大众集团上半年的税前利润一项出现了14亿欧元(约合人民币116亿元)的亏损,而去年同期大众集团录得高达96亿欧元(约合人民币800亿元)的利润。

大众集团直言,2020年上半年是该集团成立80多年来所经历过的最艰难的时期,防疫限制措施导致的停工停产使得欧洲和北美市场在3月和4月销量极其惨淡,包括德国在内多个国家的成千上万名大众员工被迫实行短时工作制。

在受疫情影响最严重的第二季度,大众集团营收下滑近4成,亏损更是高达23.9亿欧元(约合人民币200亿元)。全球汽车市场需求下滑则直接反映在销量上,大众集团上半年全球销量为390万辆,同比下滑27%。

雪上加霜的是,由于“排放门”事件持续发酵,在如此困难的情况下,大众集团上半年还被迫付出了6.87亿欧元的特殊项目支出。这使得大众自2015年被爆出在部分柴油车上安装尾气检测“作弊”软件以来前前后后已经累计赔偿了近320亿欧元。

在大象转身的新篇章里,大众的表现也极为尴尬。作为继甲壳虫和高尔夫之后,MEB平台下的首款车型,大众对于ID.3寄予厚望,其承载着的是大众电动化战略开篇的重任。

但直到现在,开发人员仍在为其存在的大量软件问题而困扰,从当前的表现来看,能否赶得上交付时间仍是个未知数。

外媒曝光的图片显示,由于无法使用原本预定的OTA功能,在大众位于茨维考的工厂附近,11500辆ID.3正在插线进行人工手动更新整车软件程序,试图修复出现的问题。

虽然早在2019年,大众ID.3就曾被频频曝出车载软件存在问题。但大众此前曾多次重申,2020年夏季交付客户的计划将保持不变,而且软件将会在之后实现在线更新。而在国内市场,原本预定国产的ID.3则悄然更换成了ID.4车型。

在一系列的危机背后,更为严重的是,发生在这个庞大的汽车帝国里管理层的斗争与变幻。

在过去的近两个月时间内,大众集团发生了近5年以来最频繁的高层变动。6月8日,大众集团首席执行官Herbert Diess(迪斯)也被“削权”,其最为核心的管理权限——大众品牌CEO被原大众品牌COO拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandst tter)接任。

之后,大众集团更是接连更换了10位高管,包括斯科达品牌CEO Bernhard Maier、大众集团重卡部门CEO Andreas Renchler等。

据路透社报道,迪斯近日在接受德国《法拉克福汇报》采访时透露,大众集团正在进行的大规模人事变动已经完成80%,将继续有计划地执行任免决定。

对于大众而言,仍在求变,但危机也仍在继续。